危險(xiǎn)品進(jìn)出口“申報(bào)時(shí)限”是多久?

原標(biāo)題：危險(xiǎn)品進(jìn)出港申報(bào)是不是遇到過這些問題?海事專家為您詳細(xì)解答

船舶在進(jìn)行危險(xiǎn)品申報(bào)時(shí)嘗嘗會(huì)遇到一些問題，例如：中港危險(xiǎn)品貨代什么情況下需要申報(bào)?什么情況下免于申報(bào)?哪些資料必須提交?哪些資料免于提交?不同的地方在中港危險(xiǎn)品進(jìn)出口管理上也存在著差異。這些問題一直困擾著大家，也會(huì)給中港危險(xiǎn)品海運(yùn)安全監(jiān)管帶來潛在風(fēng)險(xiǎn)。得一中港危險(xiǎn)品貨代與長江之聲來告訴你危險(xiǎn)品申報(bào)的常見問題以及解決辦法。

1、船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物，在什么情況下需要進(jìn)行中港危險(xiǎn)品進(jìn)出口申報(bào)呢?

《船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物進(jìn)出港口，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)出口港口24小時(shí)前，向海事管理機(jī)構(gòu)辦理申報(bào)手續(xù)。也就是說，船舶沒有載運(yùn)危險(xiǎn)貨物就不用申報(bào)。船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物但沒有進(jìn)出港口，也不用申報(bào)。

2、如果載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶只在錨地短暫停留，并沒有發(fā)生裝卸行為，這種情況需要進(jìn)行申報(bào)嗎?

在長江干線，絕大部分錨地都位于城市港口規(guī)劃的范圍內(nèi)，屬于港內(nèi)錨地，所以說，船舶抵達(dá)錨地也就視為船舶進(jìn)港，也是需要申報(bào)的。也有少數(shù)錨地位于港區(qū)以外，抵達(dá)這樣的錨地不需要申報(bào)。至于“港界”怎么劃定，大家可以咨詢當(dāng)?shù)氐闹懈畚ｋU(xiǎn)品進(jìn)出口港航部門。那么，一定要在開航前做好航行規(guī)劃，了解好相關(guān)的錨地信息。

3、如果船舶抵達(dá)港口后，在港口內(nèi)的不同碼頭裝卸貨物，需要多次進(jìn)行中港危險(xiǎn)品海運(yùn)申報(bào)嗎?

不需要。在同一個(gè)港口多次作業(yè)，申報(bào)一次就可以了。但是要注意，中港危險(xiǎn)品海運(yùn)申報(bào)的時(shí)候提交的艙圖上要注明每個(gè)碼頭卸載的艙室位置和卸載的數(shù)量。并且在提交碼頭資質(zhì)證明時(shí)，需要提交每個(gè)碼頭的資質(zhì)證明。

4、在中港危險(xiǎn)品運(yùn)輸申報(bào)過程中，船員和申報(bào)員都容易犯哪些錯(cuò)誤呢?

最常見的問題主要還是圍繞剛才那三個(gè)關(guān)鍵詞，比如：有的申報(bào)員沒有留足提前量，提前時(shí)間不夠24小時(shí);有的申報(bào)員認(rèn)為只要不發(fā)生裝卸，中港危險(xiǎn)品運(yùn)輸進(jìn)港就不用申報(bào);還有的申報(bào)員提交的危險(xiǎn)貨物的技術(shù)資料不規(guī)范，其中最常見的就是提前量不夠。很多中港危險(xiǎn)品貨運(yùn)申報(bào)員以為靠碼頭開始裝卸的時(shí)間為計(jì)時(shí)起點(diǎn)，其實(shí)到錨地拋錨就屬于到港了。(來源：長江之聲)

免責(zé)聲明：除非特別注明，得一國際中港危險(xiǎn)品貨運(yùn)網(wǎng)所載內(nèi)容及圖片來源于互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號等公開渠道，本網(wǎng)轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，僅供參考、交流之目的。并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。轉(zhuǎn)載稿件及圖片版權(quán)歸原作者或機(jī)構(gòu)所有，如有侵權(quán)及其他需求，請您將相關(guān)資質(zhì)證明和您的權(quán)利要求發(fā)送至miki@gotonecargo.com 得一國際中港危險(xiǎn)品貨代網(wǎng)工作人員會(huì)盡快回復(fù)處理!如轉(zhuǎn)載本站資訊，及原創(chuàng)文章，請注明出處。