自2012年起，無論是普貨還是危險品，
國際海運價格漲幅已超過5成，貨代行業的新興企業不斷出現，深圳貨代企業面臨著巨大的挑戰。
地中海航運和日本郵船雙雙通知貨主，從下月起亞歐航線將實施新一輪運價調漲。地中海航運表示，從6月1日起，開征350美元/TEU（標準箱）的旺季附加費。日本郵船從下月初起征收季節性附加費為250美元/TEU。上周，赫伯羅特也宣布從6月4日起調漲運價400美元/TEU。
“熱門航線如歐洲等2012年以來累計漲幅已經達到50%左右了。”深圳國際貨代協會相關人士這樣對記者表示。
而記者在采訪中了解到，隨著新一輪的航運價格上漲的來到，深圳國際貨代的利潤下降了30%，企業生存窘迫紛紛叫苦，國際貨代和出口貿易企業亟須通過轉型升級，尋求新的利潤空間。
海運價格今年漲近5成
今年初，繼航運巨頭歐洲馬士基集團率先對亞歐線的集裝箱運價提升后，中遠集運、中海集運等公司也跟隨提價。到目前，船公司累計已經三次上調運價，歐美熱門航線的運價甚至翻了兩番。
4月底，達飛輪船宣布從5月1日起在歐亞航線執行“緊急”運價恢復，幅度為385美元/TEU。此前東方海外和中遠集運則分別將5月起亞歐航線漲價450美元/TEU和425美元/TEU。
而記者從深圳中遠了解到，除歐洲航線外，遠東至北美的航線運價自年初以來也完成了兩輪上調。 “現在一個標準柜到歐洲的運價是1600美元左右，加上緊急燃油費等其他費用，需要2000美元左右。運價較去年底漲了約50%。”
在2011年的最后幾周，各大船公司之間的價格戰升級，現貨市場運價甚至低于500美元/TEU。分析人士認為，如果6月份漲價成功，從去年年底至今，船公司已將亞歐航線運價和附加費提高了近2，200美元/TEU。
減少虧損成為眾多航運企業提價的理由。“經營成本壓力巨大，漲多一點價只是為了虧損少一點。”中海集運的一位部門經理這樣向記者說。他認為，市場低迷，貨量不理想，使船公司必須通過各種辦法控制成本、增加收入，而提高運價成為主要方式。
按照上市公司已發布的2012年一季報和2011年年報都顯示，航企虧損現象普遍。繼2011年虧損超百億后，中國遠洋第一季度繼續虧損26.95億元。中海集運第一季度營業收入為64.5億元，同比下降1.1%，虧損14.5億元。
此前，上海航運交易所公布的《2011年度中國港航船企創富榜》顯示，亞洲航運企業普遍遭遇業績“滑鐵盧”，凈利潤同比大幅下滑，中國遠洋和中海集運更以104億元和27億元的虧損額獲中國A股上市企業最不賺錢企業“殊榮”前兩位。32家航運上市企業去年虧損102.84億元。
對于航運公司今年以來頻頻提價的現象，分析人士認為，面對此前燃油成本上升、運費低迷以及運力過剩艙位不高的局面，航運企業必須通過收縮運力和艙位供給應對，而同期市場需求逐步恢復也成為調價的契機。
深圳貨代企業生存窘迫，積極轉型應對新一輪漲價。
雖然深圳國際貨代企業生存壓力日益顯現，但不可避免的是，6月起亞歐航線運價再次調漲顯示，新一輪的航運價格上漲又將到來。
中遠深圳分公司的相關業務人士表示，前幾輪運價上漲大功告成，沒有受到更大阻力，這為后續的價格上漲帶來示范效應。雖然有些船公司相應的會對一些大的客戶降價優惠，但大面積的打折跡象沒有顯現。
專注于航運市場孤勞氏情報分析師Morochartzis認為，船公司都寄希望于運輸旺季的到來，最新一輪運價的上漲也反映出船東看好旺季充沛的貨量。我們預期，大部分主要船公司都將宣布提價，不論是西向還是東向航線都將迎來新一輪運價上揚。
在國際各主要航線運價上漲不斷積聚力量的背景下，船公司的業績開始出現亮色。中金公司發布行業報告，認為集運業一季度業績將是年內底部，預計未來半年裝載率將穩中有升，同時今年歐美線去程運量有望同比增長5%左右，今年二三季度旺季結束前運價仍將呈震蕩上行態勢。
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