改革開放以來，中國國際貨代業(yè)發(fā)展迅速。但總體來看，與發(fā)達國家相比，存在規(guī)模較小、服務功能分散、經營模式相對落后、專業(yè)服務能力較弱、行業(yè)缺乏創(chuàng)新和同質化競爭嚴重等諸多問題。國際貨代企業(yè)如何在困境中突圍？
搭乘電商快車
隨著物流電商的快速發(fā)展，特別是去年中海集團與阿里巴巴的合作以及后者在美國的上市，使數量眾多的中國小型貨代企業(yè)神經高度緊張，航運電商這種直接將營銷渠道下沉到客戶終端的方式，宣告了此前貨代企業(yè)吃差價盈利模式的終結。而對大中型貨代企業(yè)而言，用互聯網思維方式經營已是大勢所趨。
以往由于信息化投入成本高，貨代企業(yè)大多停留在傳統(tǒng)的作業(yè)模式，沒有建立系統(tǒng)的業(yè)務信息平臺，使業(yè)務信息散落各處，貨代企業(yè)只能憑印象做決策。未來，電商平臺化運營后，包括與上下游客戶的業(yè)務往來和企業(yè)內部流程都將標準化到電商平臺，每一個環(huán)節(jié)出現疑點都可追溯到問題根源，通過綜合各個側面數據可以準確判斷客戶動態(tài)、企業(yè)內部存在的問題等。
據調查，目前除了以船東為主導的船東系物流電商平臺外，還有一些貨代系的第三方物流電商平臺。一些實力雄厚的貨代企業(yè)，紛紛以互聯網的思維方式打造國際物流第三方電子商務平臺為目標，打通和整合物流行業(yè)資源，開創(chuàng)“互聯網+數據+金融”的全新模式，或者搭建自己的O2O平臺，為客戶提供高效便捷的線上線下雙重體驗服務。
業(yè)內人士指出，未來可能還會出現由控制外貿端的企業(yè)發(fā)起的物流電商平臺，它們擁有豐富的外貿訂單資源，控制著物流的源頭；或由港務局牽頭發(fā)起的物流電商平臺，整合碼頭、內河、船代、貨代資源；也可能由中小型貨代企業(yè)聯合發(fā)起物流電商平臺，整合其細分航線的價格、艙位、服務資源。這時整個貨代業(yè)是完全互聯網化的，全民營銷、人人皆媒體、企業(yè)管理扁平化、企業(yè)間互動成為常態(tài)，營銷和服務同時存在。
國際貨代業(yè)在互聯網的沖擊下的確存在變革可能，互聯網巨頭的參與使原先不可能的事情成為可能，孕育著巨大機會。雖然目前還沒有成功案例，但航運電商平臺模式一旦實驗成功，會被快速復制到其他非標準物流產品的電商化運動中。
境外企業(yè)搶食“蛋糕”
商務部近期發(fā)布的《關于加快
國際貨運代理物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見》提出，要完善行業(yè)管理制度，引導行業(yè)“轉方式，促轉型”；要鼓勵企業(yè)“走出去”，引導相關企業(yè)整合資源，參與國際競爭；要創(chuàng)新經營模式，開拓新興市場，提高行業(yè)利潤率和市場競爭力。很顯然，在國際貨代業(yè)這一市場，你不主動‘走出去’搶‘蛋糕’，就只能面臨無米可炊的局面。中國貨代企業(yè)必須主動‘走出去’。
在國際貨代巨頭紛紛搶灘中國市場的背景下，中國貨代企業(yè)‘走出去’的需求更為緊迫。特別是有實力的貨代企業(yè)要加快境外市場的開拓步伐，不能固守著中國市場被動接受國外經營者入境爭搶。目前貨代企業(yè)依規(guī)模實力相異，要選擇不同的“走出去”路徑：大型貨代企業(yè)的人才和資金優(yōu)勢明顯，有能力在國外直接布點；對于不完全具備人才和資金優(yōu)勢的中型貨代企業(yè)而言，可圍繞中方境外投資者的境外專案提供貨代服務。
前景值得期待
去年國內外經濟發(fā)展風險因素依然突出，但經濟復蘇的勢頭趨于改善，有利貨代業(yè)的亮點很多。
從國際形勢看，世界貿易組織預測去年全球貨物貿易量增長4.7%，比2013年增速增加1倍多，其中發(fā)展中國家出口增長6.4%，進口增長6.1%，經濟復蘇勢頭趨于改善。從中國情況看，去年中國外貿進出口總值依然保持持續(xù)增長，特別是對外貿易“調結構、轉方式”等一系列措施的落實，積極成果開始顯現，出口貨運量經過2年的負增長已轉正，說明中國對外貿易，特別是出口發(fā)展基礎更加牢固。
今年是我國改革進入關鍵之年，代表物流經濟新常態(tài)特征的“一帶一路”、“自貿區(qū)”、“跨境電商”等戰(zhàn)略的提出，將形成新經濟動力。《物流業(yè)中長期規(guī)劃》出臺，國稅總局關于國際貨代“營改增”42號公告等，對穩(wěn)增長、促發(fā)展、激發(fā)貨代市場活力和內生動力，營造良好的發(fā)展環(huán)境都會產生積極意義。隨著這一系列政策的落實與完善，經過新常態(tài)時期調整修煉，未來中國國際貨代業(yè)前景將更加可期。
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